亚洲地（dì）区经济贸易（yì）快速发（fā）展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航（háng）运资源向亚洲地区进一步集聚（jù），其（qí）重心正在向东亚，尤其是向（xiàng）中国转（zhuǎn）移。落后运力终将（jiāng）被淘汰，伴随这一过程，海运企（qǐ）业将（jiāng）出现大规模的并（bìng）购（gòu）和整合（hé）重组，全球（qiú）航（háng）运市场（chǎng）将（jiāng）会形成垄断（duàn）竞争（zhēng）格局。 

　　1、世界航运中心将向中国转移 

　　亚（yà）洲地区经（jīng）济贸易快速发展的推动下，亚洲航（háng）运业得到长足（zú）的发展，国际航运资（zī）源向亚（yà）洲地区进（jìn）一步集聚，其（qí）重心正在向东亚，尤其（qí）是向（xiàng）中（zhōng）国转移。2012年当（dāng）前，中国正在（zài）建设以渤（bó）海湾、长三角、珠（zhū）三角三（sān）大港口群（qún）为依托的三大国际航运中心，即以天津、大连、青岛等（děng）港口（kǒu）为支撑的北方航运（yùn）中（zhōng）心以（yǐ）江浙为两翼，上海（hǎi）为中心的上海国际航运中心（xīn）以深（shēn）圳、广州、香港为支撑的香港（gǎng）国际航运中心，正是顺（shùn）应了世界经济（jì）中心东移和中国（guó）经济快速发展的要求。

　　2、海运业将进入较（jiào）长的重组整合期 

　　当前，海运业复苏（sū）乏（fá）力，这是由运（yùn）力过剩的市场格局（jú）及产（chǎn）业（yè）自身特性决定的。金融危机之前，航运业形势一片大好（hǎo），导致整个（gè）行业急速扩（kuò）张，新造船订单大幅增加，造（zào）成目前以至今后（hòu）一段时期（qī）的运力严重过剩局面。目（mù）前，尽（jìn）管（guǎn）新订单数量大幅减少，提早避免（miǎn）了海运（yùn）危机的（de）发生，但船舶交（jiāo）付数量（liàng）在未来（lái）三年仍（réng）会明显增（zēng）加（jiā），这有（yǒu）可能导致贸易好转之后的运力供给增长继续（xù）快（kuài）于需求增长，继而对整个海运业（yè）的（de）重（chóng）新（xīn）复苏（sū）和繁荣产生抑制作用。同时（shí），由于海运业是资本（běn）、技术（shù）十分密集（jí）的行业，也（yě）是（shì）高（gāo）投入、高风险行业，其资产、技术特性（xìng）决定（dìng）了资产重（chóng）臵周期长，落后（hòu）产能（néng）淘汰慢。在落后（hòu）产（chǎn）能充斥市场的情况下（xià），全行业低迷徘徊的局面很难改观。此次金融危机，将导致国际贸（mào）易格局发生（shēng）较大（dà）变化，进而使全球海（hǎi）运业进（jìn）入结（jié）构调整期（qī）。落后运力（lì）终将被淘汰（tài），伴随这一过程，海运企业将出（chū）现（xiàn）大规模的并购（gòu）和整合重组，全球航运市场将会形成垄断竞（jìng）争（zhēng）格局。中国政府在《关于推（tuī）进国有资（zī）本调整（zhěng）和国有企业重组的指（zhǐ）导意见》中，明（míng）确（què）提出（chū）国有（yǒu）经济要对海（hǎi）运业等七个重要行业保持绝对控制力。在提升中国海（hǎi）运（yùn）企业国际竞争力、保障（zhàng）中国运输（shū）安全的背景下，未来中（zhōng）国海运（yùn）企业的整合也是（shì）大势所趋。

　　3、海运（yùn）业将迎来（lái）大（dà）货主时（shí）代 

　　贸易（yì）发展带动（dòng）航运发展，因（yīn）此，掌握货源（yuán）的大货（huò）主在（zài）航运市场中的话语（yǔ）权正逐（zhú）步增（zēng）强（qiáng），货（huò）主的概念也发生了根本性（xìng）的变（biàn）化，货主通过建立自己的船队、改变贸易（yì）条款，加强（qiáng）对（duì）海运运输权的控（kòng）制。中国目前80%以上的出口（kǒu）货物采用离岸（àn）价（jià）（FOB）合同，而进口货（huò）物（wù）大（dà）多采用到岸价（CIF）合同（tóng）。一进一出（chū），中国的买家或卖（mài）家完（wán）全掌控不了运输权。2015年全球（qiú）铁（tiě）矿石（shí）贸易量达到1038172.7亿吨（dūn），其中淡水河谷、力拓和必和必三家矿商的铁矿石出口贸（mào）易（yì）量占70%以（yǐ）上（shàng）。贸易量的高（gāo）集（jí）中度使得货主企业对整个干散货物流链（liàn）的控制远远（yuǎn）强于船东。手握货源的（de）大货主，已经不满足（zú）于仅仅（jǐn）拥有（yǒu）租船权，为扩大在航运市（shì）场（chǎng）的话语权（quán），赚取（qǔ）更多的利润（rùn），趁（chèn）着当（dāng）前船舶市场低迷之际，加速自有船队建设。国际三大矿业巨头（tóu）已投（tóu）巨资（zī）加速船队（duì）的（de）发展，而国内宝（bǎo）钢、首钢等（děng）大型钢铁企（qǐ）业，以及华能、神华、浙能（néng）富兴等电（diàn）力、能源（yuán）企（qǐ）业也纷纷组（zǔ）建海运企业。大货（huò）主时代的到来，将大大加剧（jù）航运业的竞争。