近日，国家（jiā）发（fā）改委对外公布《关于放开部分铁路（lù）运输产品价格的（de）通知》，将4项具备竞争条件的铁路（lù）运输价（jià）格，即铁路散货快运价格、铁（tiě）路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建（jiàn）铁路货物运价（jià）、社（shè）会资本投资控股新建铁（tiě）路客（kè）运专线旅客票价，交（jiāo）由铁路运输企业自主定价。

如果（guǒ）说铁路（lù）政（zhèng）企（qǐ）分开，真正成为了市场竞争的主（zhǔ）体，那么此次4项（xiàng）运输产（chǎn）品价（jià）格实行市场（chǎng）调节的破（pò）冰之旅（lǚ），则是（shì）铁（tiě）路（lù）走（zǒu）向市（shì）场的关（guān）键一（yī）步。价格（gé）调（diào）价权交给市场，更有利于（yú）铁路运（yùn）输企业研究市场规律，适应市场要求，也才会（huì）积（jī）极主动地优化自己的经营机制，更好地为市场、旅客客运服务，更有利于铁路做大做（zuò）强市场份额。

自2013年下半年以（yǐ）来，受特大宗商品运输需求疲软的影响（xiǎng），铁路启动货运组（zǔ）织改革。在“让利不让市场”的改革宗旨下，铁路运输企业已经相继停收（shōu）或调整了过磅费、装卸费、仓储费等企（qǐ）业可自主定价的（de）项目（mù）参与市场竞争（zhēng），长期脱（tuō）离市场的“铁（tiě）老大”能够发（fā）挥（huī）铁路价格杠杆作用，成为国内（nèi）物流业杀出的一匹黑马，让更多中小企业、客户得到更（gèng）多改（gǎi）革红利（lì）。

如（rú）果说让利于民的铁路货（huò）运（yùn）组织（zhī）进行改革、散（sàn）货快运和包裹运输价（jià）格逐渐放开，还（hái）仅仅是增强（qiáng）铁路竞争力的（de）速效药，那么放开社（shè）会资本投（tóu）资控股（gǔ）的新建铁路及（jí）新建（jiàn）客专的货客运价格（gé），则被视为铁路（lù）引入（rù）社会资本的强烈信号。市场经济（jì）条件（jiàn）下，民营企业投（tóu）资（zī）的前提就是（shì）明确的投资回报。铁路项目投入高，回报周期长，民企投（tóu）资铁路项目如（rú）果没有自主定价权，恐怕很难（nán）实现（xiàn）盈亏平（píng）衡。此次将社会资本投资（zī）控股新（xīn）建铁路货物运价、社会资本投资控股新（xīn）建铁路客运专线旅客（kè）票价交由铁路运输企业自主决定，无疑给众多铁路投（tóu）融资者吃了（le）颗“定心丸”。

2014年以（yǐ）来，我国大（dà）力推进简政放权，深化（huà）行政审批（pī）制度改革，铁（tiě）路（lù）投资的各种（zhǒng）审批在逐（zhú）步简化，再加上价格逐步放开，这都（dōu）提高（gāo）了民间资本的（de）投资期待。随着铁路投（tóu）资市场的公（gōng）开透明，相（xiàng）信放开铁路（lù）运输价格（gé）的改革（gé）将推动铁路投融资（zī）迈（mài）出实质性（xìng）步伐（fá）。