亚洲（zhōu）地区经济贸易（yì）快速发展的推动下（xià），亚洲（zhōu）航（háng）运业（yè）得到长（zhǎng）足（zú）的（de）发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集（jí）聚，其重心正在向东亚，尤其是（shì）向中国（guó）转移。落后运力终将（jiāng）被淘汰，伴随这（zhè）一过程（chéng），海运企业将（jiāng）出现大（dà）规模的并购和整合重组，全球（qiú）航运市（shì）场将（jiāng）会形成垄（lǒng）断竞争格局。

1.世界航（háng）运中心将向（xiàng）中国转移

亚（yà）洲地区经济贸易快速发展的推动（dòng）下，亚洲航运业得到长足的发展（zhǎn），国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其（qí）是向（xiàng）中国转移。2012年当前，中（zhōng）国正在建设以渤海湾（wān）、长（zhǎng）三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，即以天津（jīn）、大连（lián）、青岛等港口为（wéi）支撑（chēng）的北方（fāng）航（háng）运（yùn）中心以江浙为两翼，上海为（wéi）中心的上海国际航（háng）运中心以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运（yùn）中心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展（zhǎn）的要（yào）求。

2.海运业将进入较长（zhǎng）的重组整合期

当前，海运业（yè）复苏乏（fá）力，这是（shì）由运（yùn）力过剩的市场格局及（jí）产业（yè）自身特性决（jué）定（dìng）的（de）。金（jīn）融危机之前，航（háng）运业形势一片（piàn）大好，导致整个行业急速（sù）扩张，新（xīn）造船订单大幅增（zēng）加，造成目（mù）前以至（zhì）今（jīn）后一段时期的运力严重过剩局面。目前，尽管新订单数（shù）量大幅减少，提早避免了海运危机的发生，但船舶交付数量在未（wèi）来三年仍会明显增加，这有可能导致（zhì）贸（mào）易好转之（zhī）后的运力供给增长继续快于需求增长，继而对（duì）整个海（hǎi）运业（yè）的重新复苏和（hé）繁荣产（chǎn）生抑制作用。同时，由于海运业（yè）是资本、技术十分密集的（de）行业，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重臵周期长，落后（hòu）产能淘汰慢。在落后产能充斥市场的情况（kuàng）下（xià），全（quán）行（háng）业低迷徘徊（huái）的局面很（hěn）难改观。此次金（jīn）融危机（jī），将导致国（guó）际贸易格局发生较大变化，进而使全球海运（yùn）业进入结构调（diào）整期。落后运力终将被淘汰，伴随这一过（guò）程，海运企业将出现大规模（mó）的并（bìng）购和整合重组（zǔ），全球（qiú）航运市场将会形（xíng）成垄断竞争格局。中国政府在（zài）《关于推进国（guó）有资本调整和国（guó）有企业重组的指（zhǐ）导意见》中，明确提出国有经济要对海运业（yè）等（děng）七个（gè）重要（yào）行业保持（chí）绝对控制力。在提升中国海（hǎi）运企业国际（jì）竞争力、保障中国运输安全（quán）的（de）背景下，未来中国（guó）海运（yùn）企业的整合也（yě）是（shì）大（dà）势所趋。

3.海运业将迎来大货主时代

贸易发展带动航运发展，因此，掌握货（huò）源（yuán）的（de）大货主在航运市场中的话语权正（zhèng）逐（zhú）步增强，货主（zhǔ）的概念也发生（shēng）了根本（běn）性的（de）变化，货主通（tōng）过建立自己（jǐ）的船（chuán）队、改（gǎi）变贸易条款，加强对海（hǎi）运运输权的控制（zhì）。中国目前80%以上的出口货物采用离岸价（FOB）合同，而（ér）进口货物大多采（cǎi）用到岸价（jià）（CIF）合同。一进一出，中国的买家或卖（mài）家完（wán）全掌控不了运（yùn）输（shū）权。2015年全（quán）球铁（tiě）矿石贸易量达到1038172.7亿吨，其中淡（dàn）水河谷、力拓和必和必三家（jiā）矿商的铁矿石出口（kǒu）贸易量占（zhàn）70%以上。贸易量的高集中度使得货主企（qǐ）业（yè）对整（zhěng）个干散货物流链的控制远远（yuǎn）强于船（chuán）东。手握货源的大货主，已（yǐ）经不满足于仅仅拥有租（zū）船（chuán）权，为扩大在航运市场的话语权，赚取更多的利润，趁着当（dāng）前船舶市场低迷之际，加速自（zì）有船队建（jiàn）设。国际三大矿业巨（jù）头（tóu）已投巨资加速船队的（de）发（fā）展，而国内宝钢、首钢等大型钢（gāng）铁企业，以及华能、神华、浙能富兴（xìng）等电（diàn）力、能源企业也（yě）纷纷（fēn）组建海运企业。大货主时代的到来，将大大（dà）加剧航运业的竞争。